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行業(yè)動態(tài)WUYE
電動汽車普及率爆炸式增長，動力電池行業(yè)或?qū)㈤_啟新格局
動力電池行業(yè)都存在一種競合關系，你中有我，我中有你，既有競爭，又有合作。以小見大，這不就是習近平主席在新年賀詞中說的“命運共同體的意義”嗎
文︱立厷
得動力電池者，得新能源車天下。這話毫不夸張，因為電池占到新能源汽車整車成本近百分之五十。另外，車用電池之余還有容量巨大的電池回收利用市場有待開發(fā)。作為世界第一動力電池大國，中國雖然產(chǎn)量領先，但也不是沒有隱憂，比如技術(shù)。
隨著各國新能源汽車的急劇增加，一些國家和經(jīng)濟共同體都已將動力電池視為有利可圖的市場資源，為的是在實現(xiàn)碳中和的同時，增強產(chǎn)業(yè)的競爭力。
車用市場競爭愈演愈烈
去年年初，新能源汽車行業(yè)龍頭特斯拉曾在財報上確認，已與寧德時代達成了合作國產(chǎn)化NCA（鎳鈷鋁）電池體系的協(xié)議。
但就在年前，印度尼西亞政府稱，特斯拉將與其商討投資新能源車供應鏈事宜。埃隆·馬斯克表示，只要鎳的開采“高效且環(huán)保”，愿意提供一份“長期的巨額合同”。
無獨有偶，中國動力電池龍頭寧德時代緊步特斯拉后塵，計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠，第一批電池有望于2024年投產(chǎn)。
目前，寧德時代的NCM811電芯也已經(jīng)進入大批量生產(chǎn)階段，同時也在兩條腿走路，發(fā)力國內(nèi)企業(yè)的弱項NCA電池技術(shù)。
特斯拉的電動汽車續(xù)航歷程最長，與其采用松下NCA電池密不可分。從2021年起松下將為特斯拉生產(chǎn)4680電池，計劃將其在內(nèi)華達州的產(chǎn)能擴大10％，同時計劃在挪威建立一家大型電池企業(yè)，估計耗資數(shù)千萬美元。
